zbsp999@gmail.com

利息费用高企，主要归咎于建设高铁线路时，向银行借的长期借款。截至2019年9月，公司长期借款余额为203亿元，综合借款年利率为4.50%左右。不过，这200多亿的借款，全部是信用借款，即不需要任何资产抵押，国内没多少企业有这种待遇。京沪高铁为了减少利息费用，一直在按期还款，毕竟高铁运营情况良好，公司并不差钱。2016年，京沪高铁还提前偿还了75亿元的长期借款。

欧元目前欧元技术上已经实现了突破，1.16的支撑非常重要，上方看多。要逆转欧元向好的因素只能寄希望于基本面情况。美国因素现在被市场解读为利好欧元，而欧元区的因素短线是真空局面。所以市场目前维持做多欧元可能行较大，预计周一亚洲市场需要消化周五利空美元消息，可能欧元还有一波上涨。

新政府上台后需要一段时间熟悉适应“一带一路”倡议，这是正常现象，我们给予充分理解。这些项目是互利共赢的，受到驻在国民众欢迎。中方在马尔代夫建桥、盖房，都是民生项目。中国企业投资要讲经济效益，驻在国要评估同意，金融机构借款要评估风险。“一带一路”是否让伙伴国陷入“债务陷阱”，当事国最有发言权。巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫等领导人均对此予以澄清。

美国“政治”网站编辑保罗·泰勒2018年10月以“波兰危险的‘美国优先’政策”为题，分析波兰民族主义政府所奉行的外交新政。文章说，执政的法律与公正党正在对其与特朗普之间的“化学反应”和亲近下注，希望借此确保波兰不受俄罗斯的侵犯，即便此举正导致其孤立于其他欧盟国家。保罗·泰勒认为，“已乐享25年经济迅猛增长和生活水平改善的波兰人，或将为其政府日益挑衅欧盟而付出高昂的经济和政治代价”。他同时表示，法律与公正党现任党主席雅罗斯瓦夫·卡钦斯基正在倡导所谓“让波兰再度伟大”的战略，甚至考虑“波兰脱欧”，但该战略不仅冒犯其最大经贸伙伴德国，还同时因大打“历史记忆和政治牌”而与邻国交恶。

蔡英文今天出席“国舰国造 ”本土化供货商大会致词表示，全球造船业近年陷入低潮，各国和地区造船厂倒闭近3分之2，她认为，这时产业最需要的就是订单，加上台湾拥有“相当好”的造船技术，要让产业近一步发展，答案就只有“国舰国造”。蔡英文指出，台当局坚持“国防自主”的方向，台海军及“海巡署”建案为岛内厂商带来许多商机，需要船舰种类相当多，有大有小，有些为了海巡目的、有些则是“国防目的”，这波“国舰国造”案带动将近新台币405亿元产值，后续将有更多建案，带给产业更多商机，这波产值也代表台湾的决心及清楚目标，要帮助产业在逆势中突破，保持更强的竞争力。

京沪高铁原董事长蔡庆华接受新华社采访时，曾指着京沪高铁地图说，“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”京沪高铁招股书的出炉打破了这一猜想，它实际看中的是安徽的四条高铁线路，上市募集的资金会用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司（下称“京福安徽公司”）65%的股权。京沪高铁计划借此形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。